VESPA 50 ELABORAZIONE TURISMO

Motore Pinasco 166cc nato per tutti gli appassionati della mitica Vespa T5 che desiderano un motore performante e dagli alti numero di giri assemblato in fabbrica. Affidabilità, ottime prestazioni e bassi consumi sono le caratteristiche di questo motore in corsa 52mm per chi ama guidare la vespa col motore agli alti regimi, il motore è pronto per essere montato in tutti i telai Vespa Large Frame. Caratteristiche tecniche: Potenza 20.5CV, Coppia 19Nm, Rapporti/finale 10-13-16-19/35, Primaria 22/64 denti dritti, albero motore factory corsa 52, Frizione Pinasco Bull Clutch 12 molle, Accensione Flytech 1.6Kg. (Test al banco SHS INERTIAL MOTORBENCH con carburatore Pinasco VRX28 e Marmitta Pinasco Touring T5). Non forniti: coperchio frizione, cuffia cilindro, coperchio volano, scatola carburatore, carburatore, impianto frenante.

Motore Pinasco 177cc nato per tutti gli appassionati T5 che desiderano un motore performante assemblato in fabbrica e dalle caratteristiche corsaiole. Affidabilità, ottime prestazioni e potenza fin dai bassi regimi sono le caratteristiche di questo motore in corsa 57mm per chi cerca qualcosa in più rispetto al solito motore T5, il 1° corsalunga con caratteristiche motociclistiche di questo genere. Il motore è pronto per essere montato in tutti i telai Vespa Large Frame. Caratteristiche tecniche: -Potenza 23.1CV, coppia 21Nm, -Rapporti/finale 10-13-17-20/35, -Primaria 22/64 denti dritti, -Albero motore factory calettato corsa 57mm, -Frizione Pinasco Bull Clutch 12 molle calettata, -Accensione Flytech 1.4Kg. (Test al banco SHS INERTIAL MOTORBENCH con carburatore PHBH 30mm e Marmitta Pinasco Touring T5). Non forniti: coperchio frizione, cuffia cilindro, coperchio volano, scatola carburatore, carburatore, impianto frenante.

Motore Pinasco 252cc nato per tutti gli appassionati che desiderano un motore performante assemblato in fabbrica oversize. Affidabilità, ottime prestazioni e bassi consumi sono le caratteristiche di questo motore in corsa 62mm per chi ama il turismo veloce e desidera tanta coppia fin dai bassi regimi, il motore è pronto per essere montato in tutti i telai Vespa Large Frame. Caratteristiche tecniche: Gruppo termico 72x62 Potenza 24.5CV, Coppia 36Nm, Rapporti/finale 10-13-17-20/35, Primaria 23/64 denti dritti, Albero motore factory corsa 62, Frizione Pinasco Bull Clutch 12 molle, Accensione Flytech 1.6Kg. (Test al banco SHS INERTIAL MOTORBENCH con carburatore Pinasco VRX28 e Marmitta Pinasco Touring 200). Non forniti: coperchio frizione, cuffia cilindro, coperchio volano, scatola carburatore, carburatore, impianto frenante.

Motore Pinasco 225cc nato per tutti gli appassionati che desiderano un motore performante assemblato in fabbrica e dalle caratteristiche corsaiole. Affidabilità, ottime prestazioni e potenza fin dai bassi regimi sono le caratteristiche di questo motore in corsa 60mm per chi cerca qualcosa in più rispetto al solito, il motore è pronto per essere montato in tutti i telai Vespa Large Frame. Caratteristiche tecniche: -Potenza 26.2CV, coppia 29Nm, -Rapporti/finale 10-13-17-20/35, -Primaria 23/64 denti dritti, -Albero motore factory masse piene calettato corsa 60mm, -Frizione Pinasco Bull Clutch 12 molle calettata, -Accensione Flytech 1.4Kg. (Test al banco SHS INERTIAL MOTORBENCH con carburatore PHBH 30mm e Marmitta Pinasco Touring 200). Non forniti: coperchio frizione, cuffia cilindro, coperchio volano, scatola carburatore, carburatore, impianto frenante.

Pinasco ha realizzato una centralina che trasforma i motori con accensione a puntine in motori con accensione elettronica senza dover sostituire i componenti originali. Eliminando il condensatore e collegando la centralina in parallelo con la bobina di alta tensione originale, è possibile eseguire la trasformazione senza modifiche invasive al motore o all’impianto elettrico; le puntine non vengono rimosse, diventano il segnale pick-up. Pinasco ha realizzato 2 modelli, di colore Giallo per Vespa 50-125-150 fino al 180SS, Nero per i modelli Moped. Applicazioni: Boxer,Bravo,Ciao,Si.

Sviluppato sui campi di gara, il gruppo termico Zuera X è il più potente della gamma 60mm del catalogo Pinasco. I diagrammi di scarico e di aspirazione sono stati studiati per avere il giusto compromesso tra coppia massima e potenza massima, permettendo al motore di spingere in qualsiasi condizione di esercizio senza buchi di erogazione e mancamenti. La testa a candela centrale ad 8 prigionieri garantisce il massimo delle prestazioni ed impedisce la deformazione dei piani di tenuta. Il nuovo gruppo termico Zuera X è eccezionale per chi vuole il massimo da un cilindro per uso agonistico. Date le alte prestazioni e la travaseria fuori standard lo Zuera X può essere montato facilmente sui carter Pinasco o similari, richiede invece lavorazioni meccaniche e riporti di saldatura abbondanti sui carter Piaggio. Scheda Tecnica: Materiale: Alluminio Alesaggio: Ø60mm Corsa: 56mm Cilindrata: 160cc Testa: Foro Centrale Squish: 0,9-1,1mm Pistone: Alluminio Stampato con monofascia in acciaio Marmitta: flangia di scarico da 62mm (Big Bore) Candela: NGK BR8HS Anticipo: 19° 2500rpm (Originale) 24° 2500rpm (Flytech) Applicazioni: Vespa ETS 125,Vespa ET3 125,Vespa PK 125,Vespa PK XL 125,Vespa Primavera 125,Vespa Nuova 125,Ape 50 Trasformazione 125.

Sviluppato sui campi di gara, il gruppo termico Zuera X è il più potente della gamma 60mm del catalogo Pinasco. I diagrammi di scarico e di aspirazione sono stati studiati per avere il giusto compromesso tra coppia massima e potenza massima, permettendo al motore di spingere in qualsiasi condizione di esercizio senza buchi di erogazione e mancamenti. La testa a candela centrale ad 8 prigionieri garantisce il massimo delle prestazioni ed impedisce la deformazione dei piani di tenuta. Il nuovo gruppo termico Zuera X è eccezionale per chi vuole il massimo da un cilindro per uso agonistico. Date le alte prestazioni e la travaseria fuori standard lo Zuera X può essere montato facilmente sui carter Pinasco o similari, richiede invece lavorazioni meccaniche e riporti di saldatura abbondanti sui carter Piaggio. Scheda Tecnica: Materiale: Alluminio Alesaggio: Ø60mm Corsa: 54mm Cilindrata: 155cc Testa: Foro Centrale Squish: 0,9-1,1mm Pistone: Alluminio Stampato con monofascia in acciaio Marmitta: flangia di scarico da 62mm (Big Bore) Candela: NGK BR8HS Anticipo: 19° 2500rpm (Originale) 24° 2500rpm (Flytech) Applicazioni: Vespa ETS 125,Vespa ET3 125,Vespa PK 125,Vespa PK XL 125,Vespa Primavera 125,Vespa Nuova 125,Ape 50 Trasformazione 125.

Sviluppato sui campi di gara, il gruppo termico Zuera X è il più potente della gamma 60mm del catalogo Pinasco. I diagrammi di scarico e di aspirazione sono stati studiati per avere il giusto compromesso tra coppia massima e potenza massima, permettendo al motore di spingere in qualsiasi condizione di esercizio senza buchi di erogazione e mancamenti. La testa a candela centrale ad 8 prigionieri garantisce il massimo delle prestazioni ed impedisce la deformazione dei piani di tenuta. Il nuovo gruppo termico Zuera X è eccezionale per chi vuole il massimo da un cilindro per uso agonistico. Date le alte prestazioni e la travaseria fuori standard lo Zuera X può essere montato facilmente sui carter Pinasco o similari, richiede invece lavorazioni meccaniche e riporti di saldatura abbondanti sui carter Piaggio. Scheda Tecnica: Materiale: Alluminio Alesaggio: Ø60mm Corsa: 51mm Cilindrata: 145cc Testa: Foro Centrale Squish: 0,9-1,1mm Pistone: Alluminio Stampato con monofascia in acciaio Marmitta: flangia di scarico da 62mm (Big Bore) Candela: NGK BR8HS Anticipo: 19° 2500rpm (Originale) 24° 2500rpm (Flytech) Applicazioni: Vespa ETS 125,Vespa ET3 125,Vespa PK 125,Vespa PK XL 125,Vespa Primavera 125,Vespa Nuova 125,Ape 50 Trasformazione 125.

"Albero Motore Anticipato ad alte prestazioni per carter originali utilizzato alla ""Monferraglia"". L'albero motore Pinasco, costruito in acciaio cementato e cromato, anticipato e lucidato nel lato ammissione, garantisce elevate prestazioni in ogni condizione di utilizzo, anche le più gravose. Pinasco, infatti, ha modificato la raggiatura dell'asse di trasmissione per eliminare i problemi di rottura a fatica e ha sostituito il cuscinetto originale con un modello speciale prodotto da Pinasco (compreso nel kit). Un'innovazione tecnica di Pinasco frutto di numerosi test al banco prova e su strada; il particolare disegno della spalla di aspirazione a cuneo, la scelta dei materiali, la cura dei dettagli e dell'assemblaggio, fanno di questo prodotto un oggetto di qualità superiore." Nei motori elaborati elettronici è sconsigliato usare il volano originale, è strettamente consigliato montare il volano leggero: 26060860 Applicazioni: Boxer,Bravo,Ciao,Si.

"Albero Motore Anticipato ad alte prestazioni per carter originali utilizzato alla ""Monferraglia"". L'albero motore Pinasco, costruito in acciaio cementato e cromato, anticipato e lucidato nel lato ammissione, garantisce elevate prestazioni in ogni condizione di utilizzo, anche le più gravose. Pinasco, infatti, ha modificato la raggiatura dell'asse di trasmissione per eliminare i problemi di rottura a fatica e ha sostituito il cuscinetto originale con un modello speciale prodotto da Pinasco (compreso nel kit). Un'innovazione tecnica di Pinasco frutto di numerosi test al banco prova e su strada; il particolare disegno della spalla di aspirazione a cuneo, la scelta dei materiali, la cura dei dettagli e dell'assemblaggio, fanno di questo prodotto un oggetto di qualità superiore." Nei motori elaborati elettronici è sconsigliato usare il volano originale, è strettamente consigliato montare il volano leggero: 26060860 Applicazioni: Boxer,Bravo,Ciao,Si.

Piattello in acciaio brunito con cuscinetto a sfere adatto a tutti i tipi di frizione Vespa Large Frame disponibili sul mercato, nel kit è incluso lo specifico spingidisco adattivo autocentrante "Clutch Bearing" che riduce riduce gli attriti della frizione in fase di utilizzo, garantendo un funzionamento ottimale di tutti gli organi meccanici. Applicazioni: Vespa GL 150,Vespa GS 160,Vespa GT 125,Vespa GTR 125 Prima Serie,Vespa SUPER 125,Vespa SUPER 150,Vespa T5 125,Vespa TS 125,Vespa SS 180,Vespa PE 200,Vespa PX 125,Vespa PX 125 euro 1,Vespa PX 125 euro 2,Vespa PX 150,Vespa PX 150 euro 1,Vespa PX 150 euro 2,Vespa PX 200,Vespa PX 80,Vespa VBB 150,Vespa VNB 125,Vespa Cosa 125,Vespa Cosa 150,Vespa Cosa 200,Vespa RALLY 180,Vespa RALLY 200 DUCATI,Vespa RALLY 200 FEMSA,Vespa SPRINT 150,Vespa SPRINT V. 150 Prima Serie,Vespa GTR 125 Seconda Serie,Vespa SPRINT V. 150 Seconda Serie.

"La frizione Pinasco Racing E-Bull Clutch per Vespa Large frame è composta da una campana a 12 molle in Ergal anodizzato ad alta resistenza e da un sistema di innesto totalmente ricavati dal pieno, in grado di gestire la potenza trasmessa dall'albero motore al gruppo ingranaggi fino a 38CV di potenza. Il sistema di innesto boccolo/campana a ""coda di rondine"" evita il trascinamento dei dischi anche nelle condizioni di lavoro più gravose, il gruppo frizione Pinasco Bull Clutch è corredato da 2 tipi di molle con durezza differente per configurare il prodotto secondo le proprie esigenze. La frizione Pinasco Racing Bull Clutch viene fornita con bronzina e rasamento in ottone, monta dischi sinterizzati di derivazione motociclistica, il cuscinetto radiale ""Clutch Bearing"" e lo spingidisco adattivo in acciaio." Applicazioni: Vespa GL 150,Vespa GS 160,Vespa GT 125,Vespa GTR 125 Prima Serie,Vespa SUPER 125,Vespa SUPER 150,Vespa T5 125,Vespa TS 125,Vespa SS 180,Vespa PE 200,Vespa PX 125,Vespa PX 125 euro 1,Vespa PX 125 euro 2,Vespa PX 150,Vespa PX 150 euro 1,Vespa PX 150 euro 2,Vespa PX 200,Vespa PX 80,Vespa VBB 150,Vespa VNB 125,Vespa Cosa 125,Vespa Cosa 150,Vespa Cosa 200,Vespa RALLY 180,Vespa RALLY 200 DUCATI,Vespa RALLY 200 FEMSA,Vespa SPRINT 150,Vespa SPRINT V. 150 Prima Serie,Vespa GTR 125 Seconda Serie,Vespa SPRINT V. 150 Seconda Serie.