VESPA CLASSICA

Kit gruppo termico 252cc per un perfetto montaggio “plug and play” su tutti i motori Vespa PX 200cc. -La cilindrata di 252cc è stata ottenuta utilizzando un pistone da 72mm. -Albero motore dedicato corsa 62mm biella 127mm -E' stato eliminato il “colletto” del cilindro, quindi non sarà necessario barenare il carter motore per il montaggio. Le prestazioni sono notevoli, ma ciò che impressiona è la coppia sviluppata dal motore e la totale assenza di vibrazioni, un kit nato per l’utilizzo turistico che non richiede particolari conoscenze tecniche per il montaggio. Il gruppo termico può essere utilizzato con ammissione al carter o al cilindro. Scheda Tecnica: Materiale: Alluminio Alesaggio: Ø72mm Corsa: 62mm Cilindrata: 252cc Testa: Foro Centrale Squish: 1,6-1,8mm Pistone: Alluminio Stampato con bifascia in acciaio Candela: NGK BR9ES Anticipo: 19° 2500rpm (Originale) 24° 2500rpm (Flytech) E' richiesto l'uso di un albero motore con biella 127mm. Applicazioni: Vespa PE 200,Vespa PX 200,Vespa Cosa 200,Vespa RALLY 200 DUCATI,Vespa RALLY 200 FEMSA.

Gruppo termico racing per motori Pinasco 260cc Large realizzato in alluminio con riporto al Nikasil, presenta una nuova travaseria, uno scarico maggiorato con booster ed una testa con bussole di centraggio a candela centrale; per ridurre le temperature di esercizio viene fornita una speciale guarnizione della testa in ottone. Scheda Tecnica: Materiale: Alluminio Alesaggio: Ø73mm Corsa: 62mm Cilindrata: 260cc Testa: Foro Centrale Squish: 1,5-1,7mm Pistone: Alluminio Stampato con bifascia in acciaio Candela: NGK BR9ES Anticipo: 19° 2500rpm (Originale) 24° 2500rpm (Flytech) Applicazioni: VespaLarge.

Si monta in pochi minuti, senza alcuna modifica sulla campana originale. E' sufficiente rimuovere lo sportello di accesso alla frizione e sostituire l'ingranaggio smontando la campana frizione e sostituendo l'ingranaggio precedente. Aumenta la velocità massima di circa 10 km/h. Ingrana su Z64. Applicazioni: Vespa T5 125,Vespa PE 200,Vespa PX 200,Vespa Cosa 200,Vespa RALLY 180,Vespa RALLY 200 DUCATI,Vespa RALLY 200 FEMSA.

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno. Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono: - maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico) - scintilla candela ad alto voltaggio - "Original Style", non altera lo stile della Vespa - maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata. Applicazioni: Rally 180, Rally 200 Femsa.

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno. Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono: - maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico) - scintilla candela ad alto voltaggio - "Original Style", non altera lo stile della Vespa - maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata. Applicazioni: SS 180

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno. Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono: - maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico) - scintilla candela ad alto voltaggio - "Original Style", non altera lo stile della Vespa - maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata. Applicazioni: GS 160

Albero Motore per carter Carter Pinasco 3 o 4 prigionieri per Vespa 125/150 VM1-2-3 - VL1-2-3 - Motori 5% - Corsa 57mm.Applicazioni: Vespa VN1 125,Vespa VN2 125,Vespa VN3 125,Vespa GS VS1 150,Vespa GS VS2 150,Vespa GS VS3 150,Vespa GS VS4 150,Vespa GS VS5 150,Vespa VL1 150,Vespa VL2 150,Vespa VL3 150.

Il kit PINASCO SpringForce HARD +25% rispetto alle MEDIUM Pinasco, consente di eliminare dalle frizioni originali quel fastidioso pattinamento dei dischi in sughero che si verifica spesso dopo il potenziamento del motore e garantisce la perfetta tenuta anche su motori originali sottoposti a sforzi elevati durante lunghi viaggi con molti bagagli. Applicazioni: Vespa GL 150,Vespa GS 160,Vespa GT 125,Vespa GTR 125 Prima Serie,Vespa SUPER 125,Vespa SUPER 150,Vespa T5 125,Vespa TS 125,Vespa SS 180,Vespa PE 200,Vespa PX 125,Vespa PX 150,Vespa PX 200,Vespa PX 80,Vespa VBB 150,Vespa VNB 125,Vespa Cosa 125,Vespa Cosa 150,Vespa Cosa 200,Vespa RALLY 180,Vespa RALLY 200 DUCATI,Vespa RALLY 200 FEMSA,Vespa SPRINT 150,Vespa SPRINT V. 150 Prima Serie,Vespa VN1 125,Vespa VN2 125,Vespa VN3 125,Vespa GS VS1 150,Vespa GS VS2 150,Vespa GS VS3 150,Vespa GS VS4 150,Vespa GS VS5 150,Vespa VL1 150,Vespa VL2 150,Vespa VL3 150,Vespa VNA 125 5%,Vespa VBA 125 5%,Vespa VB1 150 5%,Star 125 2T,Star 150 2T,Vespa GTR 125 Seconda Serie,Vespa SPRINT V. 150 Seconda Serie.

La Crociera Piatta Racing Pinasco è stata sviluppata per risolvere un problema comune a tutti i motori Vespa Large Frame con potenze elevate. In fase di decelerazione una crociera normale tende a svitarsi e quando succede, si spezza o blocca gli ingranaggi del cambio; con la nuova Crociera Piatta Racing Pinasco questo non si verifica.Realizzata in acciaio ad alta resistenza, è stata maggiorata anche nello spessore.Applicazioni: Vespa T5,Vespa PX 125,Vespa PX 125 euro 1,Vespa PX 125 euro 2,Vespa PX 150,Vespa PX 150 euro 1,Vespa PX 150 euro 2,Vespa PX 200,Vespa Cosa 125,Vespa Cosa 150,Vespa Cosa 200,Star 125 2T,Star 150 2T.

Disco graduato per il rilevamento della distribuzione e dell’angolo di anticipo dell’accensione.

Masse centrifughe realizzate in diversi diametri e pesi per una perfetta messa a punto della trasmissione automatica: grazie al particolare polimero impiegato nella loro costruzione sono estremamente resistenti al calore ed all’usura.

Masse centrifughe realizzate in diversi diametri e pesi per una perfetta messa a punto della trasmissione automatica: grazie al particolare polimero impiegato nella loro costruzione sono estremamente resistenti al calore ed all’usura.