Si monta in pochi minuti, senza alcuna modifica sulla campana originale. E' sufficiente rimuovere lo sportello di accesso alla frizione e sostituire l'ingranaggio smontando la campana frizione e sostituendo l'ingranaggio precedente. Aumenta la velocità massima di circa 10 km/h. Ingrana su Z64. Applicazioni: Vespa T5 125,Vespa PE 200,Vespa PX 200,Vespa Cosa 200,Vespa RALLY 180,Vespa RALLY 200 DUCATI,Vespa RALLY 200 FEMSA.

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno. Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono: - maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico) - scintilla candela ad alto voltaggio - "Original Style", non altera lo stile della Vespa - maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata. Applicazioni: Rally 180, Rally 200 Femsa.

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno. Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono: - maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico) - scintilla candela ad alto voltaggio - "Original Style", non altera lo stile della Vespa - maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata. Applicazioni: SS 180

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno. Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono: - maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico) - scintilla candela ad alto voltaggio - "Original Style", non altera lo stile della Vespa - maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata. Applicazioni: GS 160

Albero Motore per carter Carter Pinasco 3 o 4 prigionieri per Vespa 125/150 VM1-2-3 - VL1-2-3 - Motori 5% - Corsa 57mm.Applicazioni: Vespa VN1 125,Vespa VN2 125,Vespa VN3 125,Vespa GS VS1 150,Vespa GS VS2 150,Vespa GS VS3 150,Vespa GS VS4 150,Vespa GS VS5 150,Vespa VL1 150,Vespa VL2 150,Vespa VL3 150.

Il kit PINASCO SpringForce HARD +25% rispetto alle MEDIUM Pinasco, consente di eliminare dalle frizioni originali quel fastidioso pattinamento dei dischi in sughero che si verifica spesso dopo il potenziamento del motore e garantisce la perfetta tenuta anche su motori originali sottoposti a sforzi elevati durante lunghi viaggi con molti bagagli. Applicazioni: Vespa GL 150,Vespa GS 160,Vespa GT 125,Vespa GTR 125 Prima Serie,Vespa SUPER 125,Vespa SUPER 150,Vespa T5 125,Vespa TS 125,Vespa SS 180,Vespa PE 200,Vespa PX 125,Vespa PX 150,Vespa PX 200,Vespa PX 80,Vespa VBB 150,Vespa VNB 125,Vespa Cosa 125,Vespa Cosa 150,Vespa Cosa 200,Vespa RALLY 180,Vespa RALLY 200 DUCATI,Vespa RALLY 200 FEMSA,Vespa SPRINT 150,Vespa SPRINT V. 150 Prima Serie,Vespa VN1 125,Vespa VN2 125,Vespa VN3 125,Vespa GS VS1 150,Vespa GS VS2 150,Vespa GS VS3 150,Vespa GS VS4 150,Vespa GS VS5 150,Vespa VL1 150,Vespa VL2 150,Vespa VL3 150,Vespa VNA 125 5%,Vespa VBA 125 5%,Vespa VB1 150 5%,Star 125 2T,Star 150 2T,Vespa GTR 125 Seconda Serie,Vespa SPRINT V. 150 Seconda Serie.

La Crociera Piatta Racing Pinasco è stata sviluppata per risolvere un problema comune a tutti i motori Vespa Large Frame con potenze elevate. In fase di decelerazione una crociera normale tende a svitarsi e quando succede, si spezza o blocca gli ingranaggi del cambio; con la nuova Crociera Piatta Racing Pinasco questo non si verifica.Realizzata in acciaio ad alta resistenza, è stata maggiorata anche nello spessore.Applicazioni: Vespa T5,Vespa PX 125,Vespa PX 125 euro 1,Vespa PX 125 euro 2,Vespa PX 150,Vespa PX 150 euro 1,Vespa PX 150 euro 2,Vespa PX 200,Vespa Cosa 125,Vespa Cosa 150,Vespa Cosa 200,Star 125 2T,Star 150 2T.

Ricambio volano PINASCO Flytech.Applicazioni: Vespa GL 150,Vespa GT 125,Vespa GTR 125 Prima Serie,Vespa SUPER 125,Vespa SUPER 150,Vespa VBB 150,Vespa VNB 125,Vespa SPRINT 150,Vespa SPRINT V. 150 Prima Serie.

Ricambio volano PINASCO Flytech.Applicazioni: Vespa GL 150,Vespa GT 125,Vespa GTR 125 Prima Serie,Vespa SUPER 125,Vespa SUPER 150,Vespa VBB 150,Vespa VNB 125,Vespa SPRINT 150,Vespa SPRINT V. 150 Prima Serie.

Pinasco ha realizzato il piatto ganasce del moped Piaggio Ciao Teen per poter montare tutti i cerchi in lega con diametro mozzo da 105mm (tutti i cerchi in lega Si e Bravo).Questo accessorio è intercambiabile all'originale e si monta senza nessuna modifica, è in lega di alluminio pressofusa ed è verniciabile.Un ricambio importante per tutti gli appassionati del famoso moped di casa Piaggio.Applicazioni: Boxer,Bravo,Ciao,Si,Grillo,CBA,ECO.

Cilindro in ghisa perlitica additivata con distribuzione a 5 luci di travaso. Travaseria concepita per garantire unerogazione estremamente vigorosa sin dai bassi regimi. Testa di tipo troncoconico con banda di squish calcolata.Pistone in lega di alluminio ad alto tenore di silicio con due segmenti.Luce di scarico di forma ellittica ad ampia superfi cie e profi lo tale da aumentare la durata dei segmenti.Diagramma studiato per garantire il giusto equilibrio tra coppia ai bassi regimi e potenza massima. Applicazioni: SR 50 2004-Piaggio Carburatore, SR 50 R, GP1 50 OPEN, GP1 50 LC, GP1 50 REVOLUTION, DNA 50 LC, Runner 50 LC 2005, Runner 50 SP LC 2005, Runner 50 SP LC Carburatore 2006, NRG 50 LC, NRG Extreme LC, NRG Mc2 LC 1997, NRG Mc2 LC 1998, NRG Mc3 DD LC, NRG Power DD LC, NTT LC, Quartz LC, Zip SP LC 2000, Zip SP LC 2001.

Cilindro in ghisa perlitica additivata con distribuzione a 5 luci di travaso. Travaseria concepita per garantire unerogazione estremamente vigorosa sin dai bassi regimi. Testa di tipo troncoconico con banda di squish calcolata. Pistone in lega di alluminio ad alto tenore di silicio con due segmenti. Luce di scarico di forma ellittica ad ampia superfi cie e profi lo tale da aumentare la durata dei segmenti. Diagramma studiato per garantire il giusto equilibrio tra coppia ai bassi regimi e potenza massima.